Lider konumdaki okyanus tedarik zinciri danışmanlık şirketi Sea-Intelligence, Kızıldeniz’deki Husi saldırılarının tedarik zincirine pandeminin ilk dönemlerine kıyasla çok daha büyük zarar verdiğine dikkat çekti.
Veriler, Kızıldeniz’i tercih etmeyen gemilerin Ümit Burnu’ndan dolaşmaya başlamasıyla uzayan transit yolunun, pandemi dönemine kıyasla konteynerleri limanlardan almakta daha da geciktirdiğini ortaya koyuyor. Bu tedarik zinciri ölçümü sektörde “gemi kapasitesi” olarak tanımlanıyor.
Sea-Intelligence’ın CEO’su Alan Murphy’ye göre, son yıllardaki ikinci en büyük gemi kapasitesi azalmasına tanık olunuyor. Kızıldeniz’dekinden daha büyük bir etki yaratan kriz, Mart 2021’de Süveyş Kanalı’na sıkışan devasa kargo gemisi “Ever Given”ın yol açtığı sıkıntıdan çok daha büyük. Murphy’ye göre, halihazırdaki durum” pandeminin ilk zamanlarından bile daha vahim”.
Konteynerlerin gecikmesi bazı şirketlerin tedarik zincirlerini olumsuz etkiliyor. Tesla, Volvo ve Michelin kısa süre önce yaptıkları açıklamada, imalatı durdurmak zorunda kaldıklarını belirttiler. Ikea’nın yanı sıra İngiliz perakendeci Next ve Crocs da üretimde aksamalar olabileceği uyarısında bulundu.
Ancak analistlere göre, taşımacılık şirketlerinin ellerindeki fazla gemileri de devreye sokmalarıyla sorun hafifleyebilir. Sea- Intelligence’a göre, dünyadaki gemi filosunun yaklaşık yüzde 10’u halihazırda servis dışı. İlave gemilerin de hizmete konulmasıyla, nakliyat takvimini daha faal hale getirmek mümkün.
